汽油冲击夯都能应用在哪些地方？

汽油冲击夯都能应用在哪些地方？

高速汽油冲击夯和冲击式压路机两者的共同特点是——都是利用巨大的冲击力来夯实基础的，巨大的动能在很短时间内转化为冲量，从而形成瞬时作用的巨大冲击力，它可在土壤中产生很大剪切应力和法向应力，从而有效地克服黏性土壤的内聚力，压缩土体并排除土中的空气和水分。

汽油冲击夯适用范围？

1、机场跑道的冲击碾压以及旧跑道的破碎与加固；

机场跑道，尤其是降落跑道，需要几百吨的承载能力，因此需要强夯机、冲击压路机等重型压实机械。

汽油冲击夯可用于加固主跑道、快速出口滑行道和停机坪土壤(溶解)区的道碴基础，近年来随着飞机型号的增加，旧跑道被破坏、加固和改造。

2、填海工程的补强压实；

汽油冲击夯巨大的瞬时冲击力往往在被压材料还未能“流动”之前就结束了。同时能及时排除空气和湿气，减少物料“流动”带来的不稳定性，可有效用于填海工程。

填海造田项目不单单发展需要通过高能，高效管理也是必不可少，汽油冲击夯进行冲击碾压施工技术工艺大大提填筑速度。填筑过程中物料干密度的提高，减少了运行期堆石体沉降进行变形，施工中实现对堆石体的主动消缺，减少了企业后期发展可能导致出现的坍塌事故隐患。

3、水库堤坝的冲击碾压应用；

汛期水位上涨时，堤基背面渗漏比降增大，一旦超过堤基临界防渗比降，就会发生渗流破坏。在渗透力的作用下，土体中的细颗粒可以沿着不同土体结构骨架材料颗粒间的孔道进行移动或被带出土体之间通常表现为泡泉、沙沸、土层产生隆起、浮动、膨胀、断裂等。

实践证明，汽油冲击夯具有防渗、高能、低频、载荷持续时间相对较长的特点，通过压实、揉捏、深埋、封闭土壤中的大裂缝，能有效降低砂土的孔隙度密度，从而有效降低裂缝引起的孔隙度和渗透性。

4、原基础的冲击压实，无需深挖降低了施工成本；

将原有的地基层完全挖掘或挖掘到预期深度，然后用灰烬或土壤分层回填固体，可以消除垫片范围内的湿陷阱，减少或避免因地面基因的额外压力而造成的湿陷阱，汽油冲击夯的破碎施工过程改变了这种费时费力的老式基本压实方法。

冲击以及碾压是压实技术研究多边形滚轮可以产生的势能与实际行驶的动能发展相结合，沿地面数据进行系统静压、搓揉、冲击的连续不断冲击碾压施工作业，形成高振幅、低频率的冲击压实作用，产生的冲击碾压社会功能，可直接使地下部分土层的密实度增大，达到压实的目的。

5、高填方填石路基的分层碾压；

例如，汽油冲击夯冲击碾压可以击碎超粒径石料，使填料级配更趋合理，又能使石块重新排列成为密实、嵌锁而且稳定的整体结构，提高填方整体的承载力。同时企业由于增大填方厚度，允许存在较大粒径的石料，因此我们可以通过节约一定的物料成本并加快建设工程项目施工进度。

碎石颗粒在强大的冲击能量作用下，除了产生滑动和滚动位移外，碎石棱角还会产生局部破碎，进而致使碎石体积减小，碎小材料更有利于缝隙缝隙的填充压实；

在剧烈冲击外载荷作用下，碎石颗粒克服颗粒间的摩擦阻力，产生滑动和滚动位移，向更细微、更稳定的位置移动和充填，产生孔隙体积压缩，碎石间隙减小意味着碎石基面更加致密。

6、高填土方使用汽油冲击夯分层冲击碾压及检测性增强补压；

针对这种现象，在采用冲击碾压技术对其进行施工时，采取每隔两米的厚度便进行一次碾压的措施，以此在一定的投入情况下获得对等的碾压效果，从而解决高填方土的沉降问题，增强高速公路路基的稳定性和耐久性。

软土地基天然稠度大，应采用冲击碾压技术对粗粒料垫层进行综合加固。垫层的厚度由稠度决定，稠度越大，垫层厚度越小。

一般情况下，当稠度大于0.9小于1.0时，垫层厚度选为20厘米；当稠度大于0.75小于0.9时，垫层厚度选为30厘米；当稠度大于0.5小于0.75垫层厚度选为50厘米。

7、设计高度1.5m以上路基的分层冲击碾压；

汽油冲击夯能够压实厚度大的填方层，根据不同质量要求和填料性质，填方厚度可达0.6~1.5m，从而能够在保证工程质量的前提下，充分发挥运土设备的使用效率，提高施工进度。

同时，由于汽油冲击夯能量输出高，可以适当放宽填料的含水范围要求，有利于地下水位较高区域的工程建设。

8、废弃建筑垃圾使用冲击压路机冲击碾压再利用；

这些建筑垃圾具有高强度、高硬度、冲击韧性强、耐磨性高、耐水性好等优良特性，同时具有较好的物理及化学稳定性，性能已超过粘土、粉性土、砂土及石灰土。

由于建筑垃圾具有遇水不冻涨、不收缩的良好透水特性，颗粒较大、含薄膜水少、比表面积小、不具备塑性，且建筑垃圾与其他建筑材料相比还具有质量好、数量多且成本低的优良特点，常被应用于公路、广场及城市道路等工程的建设中，将其作为强度和水稳定性高的路基建筑材料是明智之举。

汽油冲击夯的破碎稳固技术通过对建筑垃圾的打裂、破碎从而减小板块的作业面积，充分释放内应力，打碎后的建筑垃圾经过压实形成的嵌挤结构来解决应力集中，减少反射裂缝的发生。

9、旧水泥路面的升级改造；

水泥路面在长期的使用过程中不可避免地出现结构和功能性破坏,如断板、错台、唧泥、脱空等病害，尤其在近几年随着交通量及重载车辆的增加，大量早期修建的水泥混凝土路面面临着维修任务。

它本身较大的冲击力足够将旧路面板击碎，非圆曲线轮廓滚过地表又对地表施以揉压碾压作用，进而将破碎后的旧路面板稳固到路基上。破碎后的旧路面板裂纹大小适当，既形成网裂，裂块间又嵌锁紧密，能够保持一定的承载能力，实际上它同时完成了破碎和压实两项工作。

10、旧路加宽或半填半挖类型路基使用汽油冲击夯冲击碾压；

旧路宽或半填半挖型路基，新填平的路基与旧路基之间会有一定的补贴差异。

旧路加宽部分的处理可以最大限度地消除新填路基与旧路基之间的差异沉降。冲击碾压技术的应用可以防止工后沉降，提高新填路基与旧路基差异沉降的均匀性和整体强度。

11、粉煤灰等废弃物的压实等；

煤炭等废弃物经过冲击压实后，可以达到减少堆积量、消除煤炭自燃风险的效果：

在煤炭的堆弃中汽油冲击夯的应用，明显降低了堆放、整理时间，不但质量保证水平远超推土机等设备，而且由于冲击压缩的原因，增加了2~3倍体积的煤炭丢弃量。

12、高铁对路基沉降的要求极高，冲击压路机及液压夯实机的冲击压实技术是防止路基及基础工后沉降的有效的方法之一。

随着基础设施的快速发展，汽油冲击夯技术将越来越普及，其应用也将越来越广泛。

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